سیستم تعلیق بوژی چگونه کار می کند؟
تاریخ انتشار: ۸ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۴۶۳۴۶
تین نیوز
وسایل نقلیه ریلی مجهز به سیستمهای تعلیق اولیه و ثانویه هستند که برای سیر با بیشترین سرعت و راحتی مسافران طراحی شده اند.
به گزارش تین نیوز به نقل از کانال حمل و نقل ، صنعت و فناوری، یکی از قسمتهای مهم وسایل نقلیه ریلی سیستم تعلیق آنها است، در زمان چرخش چرخها بدلایل مختلف تکانه ایجاد می شود که می تواند به سایر قسمتهای آن وسیله آسیب برساند و همچنین صدماتی را نیز به ریل وارد کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این ویدئو سیستم تعلیق اولیه توضیح داده می شود.
وقتی که چرخها تحت تاثیر ناهمواریها و ناترازی ریل قرار دارند، اطاق واگن که بر روی سیستم تعلیق قرار گرفته کمترین تکانه ها را به مسافرین منتقل می کند. انعطاف پذیری در سطوح مختلف سیستم تعلیق تعبیه شده است، در مرحله اول سیستم تعلیق اولیه قرار دارد که چرخها را به بوژی متصل می کند و طراحی آن بگونه ای است که تکانه های شدید در جهت عمودی را کاهش می دهد.
سیستم تعلیق اولیهاجزا سیستم تعلیق اولیه:
- سازه بوژی (Bogie Frame)
- صفحه لاستیکی (Rubber Disk)
- نشیمگاه فنر (Centering Disk)
- فنر داخلی (Internal Spring)
- فنر خارجی (External Spring)
- تسمه قفل کننده (Locking Plate)
- بوش لاستیکی (Rubber Joint)
- بازوی کنترلی (Control Arm)
- کمک فنر - میراکننده ارتعاش (Damper)
بازوی کنترلی محل قرارگیری فنرها، کمک فنر و سایر اجزاء سیستم تعلیق اولیه است. نیروهای کشش و ترمز از طریق سازه بوژی به بازوی کنترلی منتقل می شوند. بخشی از تکانه های وارد شده به سیستم تعلیق اولیه توسط فنرها جذب می شوند و از انتقال آنها به سازه بوژی جلوگیری می شود.
برای آشنائی با سیستم تعلیق ثانویه ویدئوهای بعدی را ببینید.
سیستم تعلیق ثانویهبوژیهای ICF مجهز به سیستم های تعلیق اولیه و ثانویه هستند. سیستم تعلیق ثانویه دارای فنرهای مارپیچ است و بمنظور کاهش انتقال تکانه ها به واگن و راحتی مسافرین استفاده می شود.
اجزاء سیستم تعلیق ثانویه:
- بولستر (Bolster)
- فنر مارپیچ (Spring)
- تیرک زیر فنرها(Bolster Spring Beam)
- لقمههای گوشواره (BSS Block)
- گوشواره (BSS Hanger)
- پین (والیک) لقمه (BSS Pin)
- کمک فنر عمودی (Vertical Damper)
در سیستم تعلیق ثانویه، بولستر بر روی فنرهای مارپیچ و فنرها بر روی تیرک زیرین نشسته اند و تیرکهای زیر از طریق لقمه ها، گوشواره ها و پینها به سازه اصلی بوژی متصل شده اند. با این چینش قطعات، بولستر قطعه ای شناور است که وزن اطاق واگن را به بوژی منتقل می کند و در نهایت وزن واگن از طریق سیستم تعلیق اولیه و چرخها به ریل منتقل می شود
توضیح: بوژی ICF، نوعی بوژی در راه آهن هند است.
سیستم تعلیق ثانویه در بوژیهای 3 تکه (CASNUB Bogie)بوژیهای سه تکه دارای طول کم، تعمیر و نگهداری راحتتر، قابلیت اطمینان بالا و ظرفیت بار محوری بیشتر هستند. بوژی دارای دو تیر طولی و یک بولستر از جنس فولاد ریخته گری است. بولستر از طریق فنرها بر روی تیرهای طولی نشسته است. بولستر همچنین یک سیستم اصطکاکی میراکننده تکانه دارد.
اجزاء سیستم تعلیق ثانویه در بوژیهای 3 تکه:
- تیر طولی (Side Frame)
- بولستر (Bolster)
- فنر خارجی (Outer Spring)
- فنر داخلی (Inner Spring)
- فنر زیر گوه (Snubber Spring)
- صفحه زیر فنرها(Spring Plank)
- گوه های سایشی (Friction Wedge)
اجزاء تیر طولی:
- ستونهای دو طرف تیر (Side Frame Column Side)
- تیغه ضد پیچش (Anti Rotation Lug)
- ورقهای سایشی دو طرف تیر (Side Frame Friction Liner)
اجزاء بولستر:
- صفحه روی سطح شیب دار (Bolster Pocket Slope Surface Liner)
- سطح راهنما (Bolster Land Surface)
- تیغه های ضد پیچش (Rotating Stop Lugs)
سیستم تعلیق بوژی در بولستر متمرکز است. بدلیل نداشتن سیستم تعلیق اولیه، سیستم تعلیق ثانویه بر روی فنرهای داخلی و خارجی تکیه می کند. در زمان چرخش چرخها در قوسها، صفحه زیر فنرها تحت نیروهای پیچشی و خمشی قرار دارد.
بخشی از سیستم تعلیق در این بوژیها اصطکاکی است. گوه های سایشی که از فولاد منگنزدار ریخته گری شده اند بر روی فنرهای داخلی نشسته اند. سطوح عمودی گوه ها در تماس با سطح ورقهای سایشی تیر طولی و سطوح مورب گوه ها در تماس با سطوح شیب دار بوستر هستند. طول فنرها بگونه ای طراحی شده که فنرهای زیر گوه ها همواره تحت فشار هستند و گوه ها را به سمت بالا هدایت می کنند. وزن واگن از طریق کاسه سقفی به کاسه وسط بولستر منتقل می شود و فنرها وزن را به تیر طولی منتقل می کنند.
سیستم تعلیق بوژی های واگن های باری در ایرانبوژی های 100-18، دارای سیستم تعلیق ثانویه است
بوژی های Y-25، دارای سیستم تعلیق اولیه است
بوژی های H، دارای سیستم تعلیق اولیه است
بوژیهای H دارای دو نوع فنر تخت و پارابولیک است، فنرهای پارابولیک نسبت به فنرهای تخت (تخت، قوس مثبت و منفی) دارای مزایای زیر است:
- وزن کمتر
- عدم اصطکاک بین لایه های فنر و احنمال شکستن کمتر در زیر بار
- انعطاف پذیری و راحتی بیشتر
بوژی های H سه محور دارای سیستم تعلیق اولیه و فنرهای آن از نوع پارابولیک است.
بوژی های دو و سه محور لکوموتیوهای باری دارای سیستم تعلیق ثانویه است
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: لکوموتیو باری دارای سیستم تعلیق تکانه ها گوه ها بر روی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۴۶۳۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
معرفی طرح اولیه هایپرخودروی برقی EXE ۱۸۱
شرکت ام‌جی موتورز طرح اولیه هایپرخودروی برقی EXE ۱۸۱ را در نمایشگاه اتومبیل پکن ۲۰۲۴ میلادی معرفی کرد. - اخبار بازار -
به گزارش خبرگزاری تسنیم، شتاب این خودرو 1.91ثانیه از صفر به 100کیلومتر بر ساعت می‌رسد. EX 1 با الهام از جت‌های جنگنده همراه دو چتر نجات ساخته شده است.
ام جی موتور حداکثر سرعت خودرو 257 مایل بر ساعت دارد و طرح اولیه این خودرو برقی در راستای محصولات پرسرعت و نوآورانه شرکت است که قبلا تولید شده‌اند.
انتهای پیام/
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت